2022-02-28:福克斯是中国一款奇葩的车，我印象深刻的是，在同级别主打运动的紧凑型家用车中，没有其他车有福克斯这么好的销售业绩。这一代福克斯推出三年后，终于在今年迎来了非常重要的中期改款。这样一个新的流行模式值得大家关注。

不过有一点我想吐槽一下：2015款新福克斯的官方名称是“新福特福克斯”。众所周知，按照新车的标准命名方式，“新”(即全英文的new)这个词只会用于换代车型，但现在这款新福克斯，明眼人一看就知道是改款车型，应该叫“新福克斯”或者“2015款福克斯”。我甚至看了一些海外官方视频，这款车的广告牌是“新焦点”。我怎么知道到了中国会变成“全新焦点”？事实上，在中国市场谈到这款车型的命名时，大部分自主品牌和豪华品牌都很谨慎和自律。反而很多中端合资品牌喜欢浑水摸鱼，扰乱视听。确实有点不厚道，想买车的消费者要注意了。在本文中，这款车也将被称为“新福克斯”。

(相关资料图)

动机：它应该让每个人感觉更“自在”

电力系统的变化是这一新焦点的关键点。保留了原有的1.6L自然吸气动力，自动挡车型依旧使用双离合变速箱。原有的2.0L自然吸气动力被取消，取而代之的是1.5T涡轮增压发动机。另外增加了1.0T涡轮增压发动机，动力数据比1.6L自吸略强。按照长安福特的说法，是用来打对手的1.8L自吸机的。这里还要注意另外一点：1.0T和1.5T自动挡车型使用的是6AT自动挡，而不是双离合，1.5T车型只提供自动挡车型。所以如果你喜欢福克斯，想买手动挡车型，只能选择1.6L或者1.0T

我们这次测试的是1.5T的车型。从输出数据对比来看，新1.5t整体优于老款2.0L，133kW到125kW，240Nm到202Nm，1.5T，但实际驱动动力感觉新1.5T和老款2.0L差不多。如果真的仔细研究，可能是两款发动机的输出特性不太一样：1.5T中段动力更强，而2.0L发动机后劲更足。但是对于普通人用车的体验来说，感觉真的差不多。

这个“差点”后果的关键点可能是新车换成了6AT变速箱。这个变速箱明显比老款双离合变速箱慢，平时换挡动作慢。开的再用力，就会缺少一些双离合换挡的爽快和迅捷感。不过换成6AT后的优势也很明显，就是整个动力输出的平顺性明显好了很多，尤其是在低速蠕动时，6AT不会再有之前双离合的犹豫感，当然也不会有双离合特有的异响。

同试驾的很多同行媒体都是福克斯的车主(在这个圈子里，马3党和福克斯党的成员都不算少)，他们都很欢迎换变速箱：“换挡慢或者油耗高一点都没问题，AT需要放心！”这也是我想说的。对于一辆家用车来说，可靠性和平顺性真的比换挡快重要一点，所以我也认同新福克斯的动力升级方向。

动力部分要提到的一个新配置是自动启停系统。新福克斯上的启停系统相当出色，刹车踏板设置和启停逻辑都写得很好。起步的动作不仅比大众小，而且比很多豪华车的抖动更好控制。福特真的很擅长调整驾驶相关的部件。

其他的就不用说了，还是福克斯的传统卖点，而且转向特别好玩，底盘质感不错……另外NVH方面，厂家表示新款都有升级。其实底盘发出的噪音确实感觉比老爷车低，但是环境隔音和风噪隔离的水平还是和老爷车差不多。事实上，一辆改装车想要在NVH上快速进步是非常困难的。毕竟设计基础摆在那里，福特有资格做到这种程度。

车厢：配置、便捷、质感同步升级。

这款新福克斯的一个重要卖点就是增加了很多新配置，比如车道保持、车道偏离预警、自动泊车、自动大灯加自动远光灯、低速安全系统(类似沃尔沃的)等等。很多人可能会说这些配置是高配车才有的，其实是一模一样的！但在我看来，这些配置在目前的A级车中还是不多见的。如果福特将它们放在新福克斯上，将提升高辛福克斯的科技形象，这也是一个非常聪明的营销工具。可惜有些厂商就是不明白这一点。

相比以上装备升级，我更喜欢中控台新增加的8寸显示屏，包含了SYNC2系统、导航、倒车影像等功能。档次感和实用性都高很多。有了这块触摸屏的加入，老款车型上按键密集的中控台终于被改得非常简洁，看起来清爽舒适，几乎提升了一个档次以上。此外，福特在老款车型上更换了L型手刹，用起来很帅但是占用空间很大，所以换挡杆前后的储物空间也加大了，开福克斯的时候再也不用担心杂物不能随便扔了。

另外，不知道是新福克斯的配置更先进，还是福特对内饰材料的表面处理进行了优化。总之，新福克斯的内饰看起来和感觉都没有老款福克斯粗糙。这也让人感觉更幸福。

外观：马丁的脸“阿斯顿福克斯R”

新款车型的外观部分变化是挺明显的，但也是没多少好讲的。最重点的变化就是车头造型，福克斯终于在大哥蒙迪欧和弟弟嘉年华之后也换上家族式的“马丁脸”了。好不好看见仁见智，总之你一定能认出这是一台新款福特，这就够了。

操控王的舒适进化

就像本文的标题说的那样，以往在运动操控方面傲视群雄的福克斯，这次的改款把主要的精力都放在了提升档次感和舒适性上，用上了开起来更舒服的动力系统、改出了更简洁更好用的车厢、增加了更高级更有逼格的配置。总之新款福克斯每个部分的改变都是对路的、对中国人胃口的，保持优势改进弱点，它在市场上热销的状态应该能延续下去。

不过如果问我新款福克斯哪个车型性价比最高，我暂时不太敢下定论。一来试车时这车还未公布价格，二来1.0T版本我还没试过。不过按照目前这种动力配置分级，我暂且认为1.0T版本是动力最平衡、性价比最高的。

说起新款的宝马1系，实在是很巧，我在两周前趁着人在北京的机会，“私自”先把一台125i给借出来试了，还拍了一个视频。结果两周后，宝马官方举办的新1系试驾活动又在北京举行，而凑巧又是我去参加，搞得我实在是很想说一句：“新1系，我们还真是很有缘啊!”。虽说试一台才刚刚试过的车略让我少了些新鲜感和兴奋感，但好在这次宝马把活动放在了金港赛道，让我玩到了两周前不能玩或者说不敢玩的项目，所以也算不虚此行了。

外观：颜值明显UP了

说起来，此次1系中期改款，外观方面的变化是最大的。宝马在我们培训的时候，扯了好多什么美学、视觉平衡、辨识度方面的东西，我觉得那些都有点“虚”。简单点说吧，相对于老款，新1系先是把车头的“三角眼”改掉了，换成了宝马新一代的家族式头灯形状(就是类似357系的形状)了，而且除最低配外都是全LED大灯。这样一改，明显看上去就顺眼许多，气势也立马上去了，让人不会再觉得这是一台另类的宝马，而是一台“正常的”宝马了。

然后就是尾灯方面，同样也是把老款上让人抱怨的小气的“POLO式”尾灯改掉，换成了长条形的尾灯，这么一改不仅仅不再会被误认为POLO了，而且视觉上会感觉车尾更宽，有种两厢小车难得的宽大感和稳定感。

当然了，其它的一些什么保险杠啊、中网啊，宝马也是做了微调的，总之现在出来的效果就是新1系的颜值明显比老款上升了，而且这是一眼就能看得出来的，相信这回1系的外观不再会成为某些消费者购车时的纠结点了。和老款一样，改款后的1系同样提供了很丰富的设计套装供选择，我图片所拍这台是最标准的URBAN都市套件的118i，大家可以再对比一下我上回视频里那台加了M运动套装的125i，各有各的味道——而且最重点的是，这个“普通”的118i也是挺好看的嘛。

内饰：布局未变配置略增

这次中期改款，1系的车厢变化就相对较小，宝马只是针对一些细节部分作出变化。例如空调显示区的数字颜色，现在是白天显示白色、晚上显示红色，感觉上是略高档了一些。另外一些比较高级的东西，比如导航、触摸手写式i-Drive系统、互联驾驶、自动泊车、车道保持等等，都可以在新1系上进行选装了。不过个人觉得这些东西听上去高档，但买1系的人，尤其买118i和120i的人，估计没几个愿意去花钱加，毕竟七搞八搞可能都是一台3系的钱了。

内饰部分我想多提的一点是，以前我们经常说，宝马的车厢在豪华品牌里属于中等偏下水准，做工和用料水准都不太让人满意。但新1系这个车厢，在它所处那个级别中算是一流水平了，尤其是做工水准，可能毕竟是德国生产，感觉比一些美国产的高档宝马还要好一些。所以记住别轻易以身价评判一台车的车厢做工哦!

性能：找回往日3系的乐趣

这次改款，1系在动力系统方面没有大变，但尾标所对应的动力系统是有点变化的，要留意一下。首先1.6T机型方面，原有的116i变成了118i，功率仍为100kW;原有的118i则变成120i，功率从125kW提升到130kW。2.0T 的125i功率不变，仍为160kW;3.0T的M135i功率从235kW变成240kW。同时，宝马还不知用了什么黑科技(反正没和我们说，估计是变速箱程序、能量回收系统、启停系统什么的做了微调)，把全系车的标准油耗又略降了一些，宝马在搞动力系统上还真是挺积极的。对了，其实新款车也是有116i的，用的是MINI的那台1.5T发动机，只是这次中国区并未引入。

其实我很想试一下118i和120i，但这次试驾会上宝马只安排了我最熟悉的125i和M135i给我们试驾，搞得我好生失望。我重申一下我视频里的观点吧：其实125i，真的已经能满足你对动力的需求了，动力确实非常非常好。而M135i呢，动力就显得比较过剩，尤其我在市区里开M135i时，看着发动机转速几乎都不能上到2000转以上，我真觉得自己在暴殄天物。

当然，某些本身自己就精力过剩的暴走族，还是需要M135i这种车的。例如宝马这回还安排我们开M135i玩漂移，这时它的大马力优势就完全体现出来了——确实能很轻易就能让车尾甩出去。可惜的是，天赋平平的我们在3分钟的练习时间里，也没法完整地练出一个漂亮的定圆漂移，只是车尾在不断乱甩、让我们享受240kW的狂暴动力而已。所以下来之后，我又觉得自己暴殄天物了——还是买台125i先练练吧。

说完动力说操控。又要再次提到我视频里提到过的：3系现在是越来越均衡甚至舒适了，尤其是加长版，开起来就两个字“无感”。所以现在要享受前两代3系带给人的驾驶乐趣，最佳方案其实是买一台1系。1系车身短小，转向只有2.1圈且反应极快，运动的底子就特别好。我在无人的山路和封闭的赛道都激烈开过新1系，确实比现在的加长3系好玩得多，要“紧”和要“整”得多。再加上现在同级对手们确实还没有任何一个像它一样用后驱平台，这让1系的运动特质显得更独一无二和弥足珍贵。

不过，你也要想清楚1系的这种运动风格所带来的负面影响。我正好上周在北京试了新款福克斯，和福克斯那种有运动感的家用车相比，追求极致运动的1系真的显得太不舒适了。走一般的道路，说好听点叫“路面信息都清晰地传进车厢”，说不好听点就一个字——颠，真的没有福克斯舒服。而且跑高速的时候，更宽的轮胎和RFT坚硬的胎面，让1系底盘下传来的噪音相当大，100km/h时车厢里的分贝值大概相当于福克斯140km/h时。同理，你可以大致推算一下1系和主要竞争对手奥迪A3的舒适度表现。当然我也不希望1系向A3看齐，因为那样它又会走上3系现在的道路了。

总之，无论你是为了后驱底盘，还是为了高效动力，还是为了极致操控，甚至是为了宝马这个品牌去买新1系，都是没有错的。但你一定也要了解它的缺点：舒适性一般、配置水准一般、后座很小……这是一台优异的豪华运动小车，价格也比较合理，但并非适合于每一个人。

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