近两年以来，合资车在市场中的地位以及销量也都是日益下滑，这也就导致合资车的认可度、保值率等方面也都有不同程度的下滑，可以说在当下，在大多数人眼里，合资车未必就比国产车强，特别是在新能源汽车领域，国产车已经走在了行业前列。

不过在汽车厂商眼里，很多时候还是会觉得自己有合资车的身份，按理来说是应该卖个高价。就比如说中型车领域，正常来说合资中型车的价格普遍在15-25万元之间，一些主流合资中型车的起售价格往往就能达到18万元左右，而这还只是裸车价格，还没说实际的落地价格。

(相关资料图)

而福特蒙迪欧(图片|配置|询价)之前的 2.0T车型起售价格也不过15.98万元，当时人们觉得价格并不算高，不过在当下，15.98万元起售的2.0T蒙迪欧也不具备太强的竞争力，甚至目前直接现金优惠8000元销量也没有很好，2023年5月份的单月销量排在中型车细分领域中的第十九名，单月销量3242辆，这样的表现虽然没有很差，但真的也不算很好。

为此，长安福特也想过一些办法解决，最终决定推出更加入门的1.5T车型来拉低入门门槛，而之前我们预测的1.5T车型起售价格或许在13万元，但很遗憾，蒙迪欧1.5T并没有按照剧本走，而是推出4个配置车型，分别为时尚型（大客户专享）、舒雅型、豪华型和至尊型，售价区间为14.98万-18.78万元。

不得不说，这个价格是真心很高，要知道，当下2.0T车型入门版本在优惠后的裸车价也就15.18万元，比起蒙迪欧1.5T入门版车型来说无非也就贵了2000元。我们为此还特意拿两款入门版车型在配置方面对比一番，从配置来讲，2.0T车型较1.5T车型多了全液晶仪表盘，1.5T车型较2.0T车型多了前车驶离提醒、自动大灯、雨量感应式雨刷，相比之下，2.0T车型的配置其实不如新款1.5T高，不过这些配置的价值并不算高，相比之下，就目前的情况来讲，我个人还是更推荐多花2000元直接上2.0T的入门版，毕竟1.5T和2.0T的差距可不小。

作为1.5T车型，此次蒙迪欧1.5T最大的变化其实还是动力。此次的蒙迪欧1.5T搭载了1.5T四缸发动机，依旧匹配8档自动变速箱，同时底盘方面的硬件也没变化，主要就是更换了发动机，其1.5T发动机的最大功率为190马力，峰值扭矩258牛·米；而作为参考，蒙迪欧2.0T车型的最大功率为238马力，峰值扭矩为376牛·米，相比之下，二者的差距还是不小，不过1.5T车型虽然动力弱了一些，其油耗也更低了。

而蒙迪欧1.5T本身的动力其实也够用，放在1.5T车型中也算是不错，基本上可以称得上是主流水平，哪怕对于这样一款车长超过四米九的中型车来说也完全够用，甚至可以说是能够在大多数情况下，满足绝大多数的用车需求，即便是在高速行驶，想要再加速，蒙迪欧1.5T的动力也能很快跟得上保证车辆能够快速完成超车动作。

之前的2.0T蒙迪欧在WLTC工况下，百公里油耗为7.11L/100km，实际的百公里平均油耗基本在9个左右，对于一款配备2.0T发动机的中型车来说确实不算低，不过也考虑到蒙迪欧是一台美系车，而且喝的还是92号汽油，相对而言用车成本也不算特别高，也算是可以接受，属于正常的情况下。而如今的蒙迪欧1.5T在换装1.5T发动机以后，WLTC的百公里油耗低至6.76L，实际的百公里油耗也在8个左右，相较于2.0T车型来说是有不小的提升。

同样的，蒙迪欧1.5T也喝的是92号汽油，尽管其动力相对弱了一些，但我个人觉得只要价格也相对低上不少，那么蒙迪欧1.5T或许也会有不错的市场表现。而如今价格只是比之前2.0T车型低了1万元，在这样的情况下，我个人觉得倒是符合1.5和2.0T之间的差距，但说实话，这个价格真的吸引不到消费者，说白了真要以这个价格开卖，不用想，就目前来说大多数人是不会去考虑蒙迪欧1.5T的，就算要考虑蒙迪欧，大多数人也会考虑2.0T，毕竟二者之间终端优惠后的价格真心差不多。

我个人觉得，如果长安福特真的想靠蒙迪欧1.5T拉低入门门槛，进一步增加蒙迪欧销量的话，其实不仅是蒙迪欧1.5T价格需要降一降，就连2.0T的蒙迪欧也需要再降一降。毕竟在当下，15万级别的轿车领域可选择性太多了，如今的蒙迪欧1.5T入门版指导价就需要将近15万元，全款落地下来需要17万元左右了。

而这个价格能买到什么，能买到中型增程轿车深蓝SL03，也能买到纯电中大型轿车零跑C01，并且还都能全款落地，甚至都能有一定的富余，今天的车市已然实现油电同价，再也不是之前的电车比油车贵很多的局面，在价格相近甚至新能源车产品力更强不少的情况下，我想大多数人不会再去考虑所谓的合资燃油传统轿车，况且蒙迪欧的性价比真心不算高。

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以蒙迪欧1.5T和2.0T车型目前的价格来讲，我个人觉得1.5T车型降到13万元以内起售，2.0T车型降到15万元以内起售或许还有一些竞争力，毕竟即便是如此，看上去价格虽然不算高，但实际蒙迪欧作为燃油车落地价格并不算低，这样算下来也只是和同价位很多新能源车型的落地价格接近，还不具备更强的价格优势，如果真下定决心拼上一拼，或许在价格方面还得给出更多惊喜，当下的合资车市确实也需要这么一款打开局面的车型，不然合资车依旧放不下所谓的骄傲，那对自己来说不仅不是一个好消息，也会一直被局限于此，导致销量愈发低迷。

言归正传，回到产品本身，蒙迪欧1.5T的外观和内饰基本和2.0T车型保持一致，整车采用福特的“势能美学”设计理念，前脸配备六边形的格栅，且格栅上方还有“鳞片”的装饰，只是说蒙迪欧2.0T车型标志性之一设计的呼吸式前格栅在1.5T车型上是看不到的，这也缺失了部分仪式感，不过入门门槛更低，牺牲部分设计特点也在意料之中。

此外，蒙迪欧1.5T的LED大灯组和尾灯依旧是全系标配，在这方面其实也算是基本操作，

蒙迪欧1.5T的长宽高分别为4935/1875/1500毫米，轴距为2945毫米，其尺寸确实还不错，不管是超过四米九的车长还是超过两米九的轴距，放在B级车这个细分领域中确实有点降维打击的存在，不过这一点也是蒙迪欧1.5T的优势之一，和2.0T车型的尺寸也并无什么变化。

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本身尺寸放在同级别中就是处于领先水平，所以从侧身来看，该车确实也很修长，而且有一种美系车特有的肌肉感，看上去很是饱满。至于车尾处，蒙迪欧1.5T的造型其实是比较复杂的，内凹式的设计加上尾灯以及下保险杠都采用了平直的贯穿式设计特点，所以整车看上去还是具有张力。

这一代的蒙迪欧在车内的最大的卖点其实就是贯穿式的大连屏，其尺寸达到了1.1米，所带来的视觉冲击力以及体验感在一众合资车中确实是抗打的存在。不过需要注意的是，蒙迪欧虽然车内配有贯穿式大连屏，但蒙迪欧1.5T的低配两款车型并没有贯穿式屏幕，好在像SYNC 2.0智行互联系统、在线导航、车载4G Wi-Fi热点、OTA升级、车载ETC、电子手刹、无钥匙进入/启动、感应式雨刷、福特车路协同系统、胎压显示和福特派远程手机互联功能等配置为标配出现。

编辑点评：

不用多想，就拿蒙迪欧1.5T的这个价格区间来说，摆明了就是放不下合资车的那份“骄傲”，其实说实在话，在当下可能还有部分人觉得同样价位买一台合资车要好一些，但所谓合资车高人一等的那种局面已经基本不复存在。而在当下，可以说各个细分市场都相当内卷，就拿15万级轿车市场来讲，也不用说其他的对手，就直接以蒙迪欧2.0T入门版车型优惠后的价格来看，无非就是比蒙迪欧1.5T略贵一些，所以在这样的情况下，蒙迪欧1.5T确实没好果子吃，反而会被人们一顿喷。

不过我个人觉得，蒙迪欧1.5T预计很快就会有较大幅度的优惠力度，毕竟1.5T车型的终端价格不能和2.0T车型差不太多，这样一来也无法拉开差距，人们在选择的时候完全就不会看蒙迪欧1.5T。因此，我个人觉得蒙迪欧1.5T用不了多久或许就会有一定优惠，但具体优惠多少目前还不得而知，但我个人觉得蒙迪欧1.5T入门版车型优惠后的裸车价能在13万元是比较合适的，这样一来全款落地也得15万左右，是大家能接受的价格，不过想要翻身，那价格还得更有诚意才行，关键就看长安福特如何去做了。

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