(相关资料图)

保时捷卡宴不是为了探索世界而建造的，除非这个世界围绕着当地的购物中心和普通中上阶层家庭的日常城市职责。最新一代可以追溯到更主流的大众途锐。它还与上层共享许多组件，如宾利Bentayga和兰博基尼Urus。

因此，它缺乏适当的梯形框架结构、低档变速箱和长行程悬架，这就是为什么它不会比铃木吉姆尼之类的东西更远离照明路径。尽管如此，在现实世界和幻想世界中，仍然存在对保时捷卡宴的几种着陆方式。最近引起我们注意的一个是后者的永久居民。

它在像素更改过程背后有overlandprojects，并且(计算机生成的)它的图像几天前在社交媒体上结束了。升级是显而易见的，因为它们包括比库存更宽敞的离地间隙。它有黑色前后保险杠和轮拱周围的保护元件、灯泡、拉力赛风格的聚光灯、一对后挡板扰流板、集成在多翅片扩散器中的四排气管尖端，以及一个用于携带额外装备的车顶行李架。车轮换成了新的，周围有更粗的橡胶，后部有窗网。

正如我们已经解释过的，跨界车结构无助于保时捷卡宴征服户外运动。但话又说回来，它对保时捷911也没有帮助，尽管那辆最近变成了达喀尔成功向标志性的911Safari致敬。新款保时捷911Dakar的外观灵感来自其传奇的前身，比标准的全轮驱动911高出两英寸(50毫米)，并且在接合时可以再升高1.2英寸(30毫米)越野模式最高可达105英里/小时(170公里/小时)。

拉力赛模式也包括在内，就像身体下部的黑色覆层一样，更实用。它前后配备19英寸和20英寸的车轮，分别采用245/45和295/40全地形轮胎，带有Pirelli标志。为了保护橡胶，最高速度被电子限制在150英里/小时(240公里/小时)。从零到每小时60英里(0-97公里/小时)，911Dakar需要3.2秒。为它提供动力的是双涡轮增压3.0升六缸发动机，可产生473马力和420磅英尺(570牛米)的扭矩。一切都通过八速PDK传输到两个车轴。产量上限为2,500份，每份起价为220,020美元，不包括美国的1,450美元目的地运费，略高于新款911TurboS。

标签：