文/周雄飞 

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刚刚过去的2022年，新能源汽车行业实现了较大的增长。 

中汽协数据显示，2022年1-11月新能源汽车生产和销售数量分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比增长均超过100％。而这其中，插电混动汽车同样增长明显，成为行业内外关注的赛道。

自2014年新能源汽车行业发展以来，“续航焦虑”一直都是业内人士以及消费者谈论的主要话题。如何在动力电池技术还在迭代的现状下，解决续航里程较短和打折的问题，成了众多车企重点研发攻关的事情。 

经过一番研究和实践，插电混动路线成为解决这一行业问题的解法之一。这一技术简单说，相比于纯电动汽车，插电混动车型除了具有电动机这一构件之外，还拥有发动机来作为动力的补充。 

当插电混动车辆低速行驶时，车辆的动力全部由电动机驱动，与纯电动车型没有本质的区别；当车辆行驶至高速阶段或者动力电池电量不足时，车内的发动机参与车辆的驱动，以便延长整车的续航里程。 

基于这一技术，不仅可以让车辆实现纯电动车型的静谧性和加速能力，同时也能兼具解决续航里程的烦恼。 

“插电混动技术解决了目前行业的诸多痛点，比如亏电耗油和续航里程不足等问题，因此也加快了整个新能源汽车行业对燃油车的替代，属于技术迭代推动的品类进化。”里斯战略定位咨询中国区合伙人刘坤曾这样公开表示。 

正因这样，插电混动领域、尤其是20万元以下的细分市场，也成为了众多车企布局产品的热门赛道。比如创维汽车和比亚迪在去年推出了旗下的插电混动车型——创维HT-i和宋PLUS DM-i，长城汽车、奇瑞汽车等车企也都推出了相应的车型。 

由于产品的增多，这一细分赛道也在去年实现了快速的增长。据中国汽车工业协会数据显示，去年1-11月插电混动车型的销量同比增长一倍多，达到600多万辆。 

随着更多产品的出现，怎么从20万元以下插电混动市场中挑选出符合自己、具有性价比的好车，也成了很多消费者的难题。对此，连线出行从这一赛道中选择了创维HT-i和比亚迪宋PLUS DM-i两款热门车型，从外观内饰设计、空间大小、三电系统和驾乘体验等多方面对这两款车型进行了评测。 

从外观设计看，创维HT-i和比亚迪宋PLUS DM-i都具有4.7米左右的车长和2.8米的轴距，符合中型SUV的定位。这其中，创维HT-i以“引力波”的进气格栅和融入车灯logo的设计，为整车增加了一番新意，同时也提高了消费者对它的记忆点。 

由于两款车型都属于插电混动车型，在纯电续航上，都能达到1000公里以上，在纯电续航上创维HT-i优于比亚迪宋PLUS DM-i，创维HT-i的纯电续驶里程区间为115km-205km，宋PLUS DM-i为51km-110km。此外，两款车都具备对外放电功能，而创维HT-i以6.6kw的放电功率优于比亚迪宋PLUS DM-i。 

驾乘体验也成为评判一款新能源汽车的重要指标。具体来看，创维HT-i和比亚迪宋PLUS DM-i都具有新能源汽车的加速性能。加速上，比亚迪宋PLUS DM-i的零百加速更快，但在刹车顿挫感和底盘软硬度方面，创维HT-i的驾乘体验更舒适。 

最后来看价格，创维HT-i价格区间为14.68万元-19.98万元，而比亚迪宋PLUS DM-i的价格区间为15.48-21.88万元，起步价和高配的价格，创维HT-i都稍低一些。 

基于以上评测中凸显的特点，再结合创维HT-i的定价，可以说这款车算是20万元以下插电混动赛道中的性价比之王。

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